De structuur van elektrische fietsmotor

De structuur van de Elektrische fietsmotor


1. Permanente magneet DC -motor:

Het bestaat uit statorpalen, rotoren, borstels, schelpen, enz.

De statorpalen zijn gemaakt van permanente magneten (permanent magneetstaal), waaronder ferriet, Alnico, NDFEB en andere materialen. Volgens zijn structuur kan het worden onderverdeeld in cilindrisch type en tegeltypen.

De rotor is over het algemeen gemaakt van gelamineerde siliciumstalen platen en de geëmailleerde draad wordt gewikkeld tussen twee slots van de rotormern (drie slots hebben drie wikkelingen), en elke gewricht is gelast op het metalen plaat van de commutator.

De borstel is een geleidend onderdeel dat de voeding en de rotorwikkeling verbindt en zowel elektrische geleidbaarheid als slijtvastheid heeft.

De borstels van de permanente magneetmotor gebruiken enkele metalen vellen of metalen grafietborstels en elektrochemische grafietborstels.

2. Borstelloze DC -motor:

Het bestaat uit een permanente magneetrotor, multi-polige wikkelstator, positiesensor, enz. De borstelloze DC-motor wordt gekenmerkt door borstelloos, die gebruik maakt van halfgeleiderschakelapparaten (zoals halelementen) om elektronische commutatie te bereiken, dat wil zeggen dat elektronische schakelapparaten worden gebruikt om traditionele contactcomutators en borstels te vervangen. Het heeft de voordelen van hoge betrouwbaarheid, geen commutatie vonken en lage mechanische ruis.

Volgens de verandering van de rotorpositie commuteert de positiesensor de stroom van de stator die langs een bepaalde volgorde wikkelt (dat wil zeggen, de positie van de rotormagetische pool detecteert ten opzichte van de statorwikkeling en genereert een positiesignaal op de vastgestelde positie, die wordt verwerkt door het signaalconversiecircuit. Controleer het vermogensschakelaarcircuit en schakel de wikkelstroom volgens een bepaalde logische relatie).

3. High-speed permanente magneetborstelloze motor:

Het bestaat uit een statorijzeren kern, magnetische stalen rotor, zonnestraal, reductiekoppeling, hubshell, enz.
Een Hall -sensor kan op de motorafdekking worden geïnstalleerd om de snelheid te meten.

Er zijn drie soorten positiesensoren: magnetisch, foto -elektrisch en elektromagnetisch.

Een borstelloze DC-motor met behulp van een magneto-gevoelige positie-sensor, zijn magneto-gevoelige sensorapparaten (zoals halelementen, magneto-gevoelige diodes, magneto-gevoelige poolbuizen, magneto-gevoelige weerstanden of speciale geïntegreerde circuits, enz.) Om veranderingen in het magnetische veld te detecteren dat veranderingen in het magnetische veld genereerde door de rotatie van permanente magneten en rotoren. Elektrische voertuigen gebruiken meestal Hall -elementen.

De borstelloze DC-motor met behulp van de foto-elektrische positiesensor is uitgerust met foto-elektrische sensorapparaten op een bepaalde positie op de statorsamenstelling, de rotor is uitgerust met een schaduwplaat en de lichtbron is een lichtemitterende diode of een kleine gloeilamp. Wanneer de rotor roteert, zullen de lichtgevoelige componenten op de stator vanwege de werking van de schaduwplaat pulssignalen op een bepaalde frequentie genereren.

De borstelloze DC -motor met een elektromagnetische positie -sensor is uitgerust met elektromagnetische sensorcomponenten (zoals een koppelingstransformator, nabijheidsschakelaar, LC -resonantiecircuit, enz.) Op de statorsamenstelling. Wanneer de positie van de permanente magneetrotor verandert, wordt het elektromagnetische effect de elektromagnetische sensor een hoogfrequent gemoduleerd signaal gegenereerd (waarvan de amplitude varieert met rotorpositie).

De bedrijfsspanning van de statorwikkeling wordt geleverd door een elektronisch schakelcircuit dat wordt geregeld door de uitgang van de positiesensor.