Welke geavanceerde technologieën stellen de e-bike motoren van CIXI Qihang in staat om een ​​lage ruis te bewerken?

Bij het nastreven van groene reizen worden elektrische fietsen (e-bikes) de voorkeursmodus van transport voor steeds meer mensen, en als de kerncomponent van elektrische fietsen, heeft het geluidsniveau tijdens de werking direct invloed op de rijervaring van de gebruiker. Cixi Qihang Motor Technology Co., Ltd. heeft uitstekende prestaties aangetoond in de lage ruisonderzoekstechnologie van E-bike motoren . Met een reeks geavanceerde technologieën heeft het de motorbewerkingsgeluid met succes tot een extreem laag niveau verminderd, waardoor gebruikers een rustige en comfortabele rijervaring hebben gebracht.

Op het gebied van mechanische structuurontwerp hanteert Cixi Qihang precisie -uitrustingontwerp en productietechnologie. Het bedrijf gebruikt de methode Finite Element Analysis (FEA) om het tandwielprofiel diep te optimaliseren. Eindige elementanalyse kan de mechanische eigenschappen van tandwielen in detail uiteenvallen door computersimulatie, de krachtsituatie van elk onderdeel tijdens de werking nauwkeurig berekenen en de meest redelijke tandprofielvorm ontwerpen, waardoor de impactkracht en trillingen van tandwielen tijdens wederzijdse meshing effectief worden verminderd. Met behulp van CNC -bewerkingscentra voor het snijden van ultra precisie -versnelling, is de bewerkingsnauwkeurigheid extreem hoog en kan de tolerantie worden geregeld binnen ≤ 0,005 mm, waardoor een soepele transmissie tussen tandwielen wordt gewaarborgd. Om de duurzaamheid van tandwielen verder te verbeteren en wrijvingsgeluid te verminderen, wordt de behandeling van oppervlaktesharding ook uitgevoerd op versnellingen, zoals carburatie, nitridende en andere processen, om een ​​harde en slijtvaste beschermende laag op het tandwieloppervlak te vormen. In praktische toepassingen van motoren, zoals in wielnaafmotoren, kan het gebruik van spiraalvormige versnellingen in plaats van spotwars de stress effectief verspreiden wanneer tandwielen in contact komen, waardoor het zoemende geluid aanzienlijk wordt verminderd en de motor stiller wordt gemaakt.

Cixi Qihang heeft ook unieke technologische toepassingen in de kern van elektrische motoren - magnetische veldregeling. Het bedrijf gebruikt niet -sinusvormige golfvormcontrolegoritmen, die de huidige golfvorm nauwkeurig kunnen aanpassen op basis van de bedrijfsstatus van de motor, waardoor de motor soepeler wordt. In combinatie met krachtige neodymium ijzerboor (NDFEB) permanente magneten, is de resterende magnetische fluxdichtheid ≥ 1,2 T en het sterke magnetisme biedt stabiele kracht voor de motor. Bovendien wordt door de poolcoëfficiënt, door de poolboogcoëfficiënt te ontwerpen en te optimaliseren, door het optimaliseren van de poolboogcoëfficiënt, het "achterblijvende" fenomeen dat door de motor wordt gegenereerd tijdens rotatie, effectief onderdrukt. Na technologische verbetering wordt het COG-koppel onder 5% van het nominale koppel geregeld, waardoor de motor bijna vrij is van significante trillingen en ruis tijdens het opstarten en lage snelheid, waardoor ultra stille werking wordt bereikt.

Om de trillingen en ruis te isoleren die zijn gegenereerd tijdens de werking van de motor om naar het frame te worden overgedragen, heeft Cixi Qihang geïntegreerde trillingsdempertechnologie in het structurele ontwerp van de motor. Het bedrijf heeft een motoren met dubbele laag en ingebed schok-absorberend rubber- of aluminiumlegeringhoningtrekstructuur tussen de twee lagen ontworpen. Deze speciale materialen en structuren zijn als kleine "buffers" die de trillingsergie kunnen absorberen die door de motor wordt gegenereerd tijdens de werking en voorkomen dat deze zich naar het frame propageert. Tegelijkertijd wordt een dynamische balanceringsmachine met een zeer nauwkeurige gebruikt om de rotor dynamisch in evenwicht te brengen, waardoor de resterende onbalans binnen ≤ 5 g · mm/kg wordt geregeld om de stabiliteit van de rotor tijdens snelle rotatie te waarborgen. En lage modulus keramische hybride lagers worden gebruikt om de radiale en axiale trillingen verder te verminderen, waardoor ruis zoals "klikken" en "kloppen" worden veroorzaakt door trillingen tijdens de motorbewerking. Als je de mid -gemonteerde motor als een voorbeeld neemt, wordt een flexibel koppelingssysteem gebruikt om de motor van de krukasassemblage te scheiden, zodat de motortrillingen niet worden overgedragen naar de onderdelen die de rijder direct contact opneemt, waardoor de stilte van de rit aanzienlijk wordt verbeterd.

Op het gebied van intelligente controle introduceert Cixi Qihang innovatief actieve geluidsreductietechnologie in e-bike-motoren. Een controller op basis van DSP (digitale signaalprocessor) is ingebed in de motor, die realtime trillingsgegevens kunnen verzamelen tijdens de werking van de motor. Via het adaptieve feedforward -algoritme voor actieve ruisreductie analyseert de controller de frequentie en intensiteit van de ruis op basis van de verzamelde gegevens en genereert vervolgens een tegenoverliggende ruisreductiesignaal in omgekeerd. Het zal worden vrijgegeven via het magnetische veld van de motor om periodiek geluid actief te annuleren, zoals harmonische ruis die wordt gegenereerd door versnellingsmeshing. In een specifiek frequentiebereik, zoals 200-500Hz, kan deze actieve geluidsreductietechnologie een geluidsreductie-effect van 5-8 dB bereiken, waardoor de ruisprestaties van de motorische werking verder worden geoptimaliseerd.

In het ontwerp van het koelsysteem van de motor, houdt Cixi Qihang ook volledig rekening met geluidsregeling. Het bedrijf hanteert geoptimaliseerde radiatorgeometrie en ontwerpt de meest gunstige vorm en lay -out van warmtedissipatievinnen voor luchtcirculatie door uitgebreide simulaties en experimenten met vloeistofdynamica. Tegelijkertijd worden low-roise axiale ventilatoren geselecteerd, met een snelheid geregeld bij ≤ 2500 tpm, om een ​​efficiënte warmtedissipatie te garanderen, terwijl de luchtstroomgeluid wordt gegenereerd door de ventilator tot ≤ 40 dB. Voor krachtige motoren wordt een natuurlijk convectiekoelkanaalontwerp aangenomen om geluidsproblemen te voorkomen die worden veroorzaakt door geforceerde luchtkoeling, het bereiken van een perfecte balans tussen efficiënte warmtedissipatie en lage ruis.

Als belangrijk onderdeel van de motorische werking hebben de prestaties van lagers ook een aanzienlijke impact op de geluidsregeling. Cixi Qihang gebruikt vooraf geladen hoekige contactkogellagers of magnetische levitatlagers, die de wrijvingsweerstand aanzienlijk kunnen verminderen. Tegelijkertijd is een diamantachtige koolstof (DLC) coating gecoat op het oppervlak van het lager, dat een extreem lage wrijvingscoëfficiënt en goede slijtvastheid heeft, waardoor slijtage en ruis tijdens de lager effectief wordt verminderd. Het lagergeluid wordt onder 35 dB geregeld bij volledige belasting, waardoor de motor soepeler en stiller wordt.

In termen van motorwikkelingstechnologie hanteert Cixi Qihang multi -streng leeds draadwikkeling. Vergeleken met koperdraad met één streng, kan Leeds -draad het huideffect en het werdstroomverlies effectief verminderen en de elektrische prestaties van de motor verbeteren. En door het vacuümdruk Impregnation (VPI) -proces wordt lage viscositeitsepoxyhars gebruikt om de wikkeling te repareren, de mechanische stabiliteit van de wikkeling te verbeteren, de kronkelende trilling veroorzaakt door elektromagnetische kracht te onderdrukken en zo het elektromagnetische "zoemende" geluid te verminderen.

In termen van motorische snelheidsregeling maakt CIXI Qihang gebruik van geavanceerde besturingsalgoritmen zoals veldgerichte besturing (FOC) en schuifmodusregeling. Deze algoritmen kunnen de motorsnelheid nauwkeurig aanpassen op basis van de belastingsituatie van de motor en de bedrijfsinstructies van de rijder. Tegelijkertijd, door realtime gegevens van koppelsensoren te verzamelen, zorgt het ervoor dat de motor stabiel blijft tijdens versnelling en vertraging, waardoor ruis wordt veroorzaakt door plotselinge snelheidsveranderingen en het rijproces soepeler en stiller maakt.

In termen van materiaaltoepassing gebruikt Cixi Qihang een visco -elastische polymeercoating met geluidsabsorptie -eigenschappen, die is bedekt met het binnenoppervlak van de motor. Dit materiaal kan effectief hoogfrequente ruis boven 1000Hz absorberen. De motorkern is gemaakt van gelamineerde siliciumstaalplaten met een dikte van ≤ 0,35 mm, die de kenmerken heeft van laag ijzerverlies en hoge magnetische permeabiliteit, het verminderen van hysterese en wervelstroomverliezen en het verminderen van de trillings- en ruisenergie die tijdens de motor wordt gegenereerd uit de bron.